BBA的心态，快被华为搞崩了
“本年的车，罕见难卖”。
一位卖的销售告诉我，这25年是他卖豪华品牌最难的一年，这是一位资深的豪华品牌销售，在这个圈里摸爬滚打了至少八年时辰。
卖过路虎，卖过疾驰，最其后的良马。
这种豪华品牌的销售，即即是去职，其实也会带走好多潜在的客户资源，即即是资深销售，在本年也感受到了雄伟的卖车压力。
大体数据是，本年豪华品牌举座，销量下滑了20%傍边。
要点是，这不是下滑的第一年了。比如说他场地的良马品牌，23年销量超82万，24年销量71万余，本年1-11月累计销量不及53万。
销量不休下行，另一个更惨烈的事实是，价钱也在不休下调。
比如说全新上市的（丨），初学车型的价钱还是跌破了30万，全新改款车型的首年订价打8折，这是之前没敢给过的价钱。
为什么？中枢来说就是敌手太多，太强了。
良马的下行，仅仅行业的一个缩影，传统真理上的豪华品牌这两年皆罕见难，中国的新势力品牌销量增速很快，构建出来的新竞争体系，快速虹吸传统真理上的豪华品牌用户群体。
畴昔那些买BBA的，买过BBA的，要换车的，在今天这个电动化、智能化期间中，偶然会络续探求以油车为底色的传统豪华品牌。
咱们共事统计过，畴昔12个月，中国重生代的电动化品牌，订价20万以上车型的销量好像在250万傍边，诚然统计数据不算准确，但客不雅事实是，新势力的起立，一定是挤压了传统的BBA群体。
很毛糙，那些一直走在滥用前沿的滥用者，迟缓从传统的豪华品牌中，走出来，而况走向新的汽车品牌。
那位良马销售告诉我，有一部分我方的老客户，果真转向了新的中国品牌。
罕见具有代表性的是，、理思L6、AITO M8、，这些车型的用户，若是放在传统的油车期间，一定是会买BBA的。
为什么当今不了？
因为市集多了聘请，除了传统燃油车除外，还有纯电车、插混、增程，这些车型附赠的驾驶接济、智能座舱，以及更大的尺寸、更好的用料，无疑给用户带来了更好的体验。
至于其他的附加品牌价值，这些也曾滥用过BBA的用户群体，并莫得那么真贵。
豪华品牌其实和经销商是“荣辱与共”，本年无数的经销商集团，转投新的品牌阵营，比如说中升集团，行动传统的、老牌的、资深的豪华品牌拥趸者。
代理疾驰、雷克萨斯、奥迪、良马、沃尔沃等豪华品牌，24年年底运行，中升运行加盟AITO，25年更是全面发力，网传中升集团买入了1000台AITO M9行动高端用户代步车，这是一个彰着的信号。
头部经销商的侧身，意味着中国品牌在高端市集合具备很强的后劲。
一般来说，本钱的感觉比咱们更贤达，中升聘请加盟AITO这种全新的品牌，并不是脑子一热，屁股决定大脑之后的决议，而是反复询查之后的成果。
数据也很开朗，11月AITO单月销量晋升5万台，1-11月销量接近38万台，这是由均价晋升50万的AITO M9领航、单车均价晋升40万的新品牌所作念出的收货。
民间统计，不少豪华品牌的销售均价早就跌破了40万。
奥迪均价不及35万，良马在35万傍边踟蹰，沃尔沃、等豪华品牌的均价早就在30万傍边踟蹰，显露，在这个期间中思要完成增量，还是罕见穷困。
但中国豪华品牌却势如破竹，不仅销量增速彰着，而且均价也站稳高位。
有东谈主吐槽，中国豪华品牌的历史底蕴不能，也有东谈主吐槽这些品牌的操控不能，更有东谈主吐槽这些品牌的作念工、可靠性有待验证。
他们也忘了，良马的漏油、疾驰的高傲、奥迪的烧机油，以及传统能源系统后期故障率高、羡慕成本高，代步体验感莫得思的那么忻悦这些问题。
先入之见这个上风太紧要了，疾驰、良马、奥迪有我方的上风，但在中国市集也红了至少20年，中国品牌更有我方的上风。
更忻悦、更好开、竖立更高，而且智能化系统也皆有彰着上风。
评价一台车好不好，豪不豪华的圭臬有好多，是多档次、全维度的，不是某一个点决定的，至少从当下用户的聘请、本钱的标的，以及畴昔经销商的趋势来看，中国品牌的势能很强。
畴昔的疾驰、良马、奥迪，必须要转型，要学习，要整合，不然在愈加年青的00后致使05后滥用者眼前，所谓的品牌劝诱力，会更弱。
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